Expédition de poisson et fruits de mer avec de la glace carbonique

Pourquoi transporter le poisson et les fruits de mer par fret aérien ?

La fraîcheur du poisson se mesure en heures, pas en jours. Un saumon pêché ce matin dans un fjord norvégien peut, avec la chaîne du froid adaptée, être servi demain soir dans un restaurant à Tokyo ou Dubaï. Le transport maritime prend plusieurs semaines et impose la congélation ; le fret aérien conserve le choix entre frais et surgelé, différence qui impacte souvent le prix de vente au kilo.

Lorsque la rapidité fait la différence

• Saumon frais et poissons blancs pour le marché du sushi et de la haute gastronomie, où l’approvisionnement au jour le jour est la norme
• Homard vivant, huîtres et langoustines nécessitant oxygène et température basse stable jusqu’à l’assiette
• Crevettes surgelées et filets de thon en grande quantité pour la grande distribution et la restauration
• Caviar et autres délicatesses haut de gamme dont la valeur justifie largement les frais de fret aérien

Pour chacun de ces flux, la valeur marchande réside dans la qualité à l’arrivée, et cette qualité dépend d’une chaîne du froid ininterrompue.

Le poisson et les fruits de mer sont l'exemple type de fret aérien périssable. Le poisson frais se conserve seulement quelques jours, tandis que le poisson surgelé doit rester gelé en permanence. Grâce à la glace carbonique (-78,5°C), nous gardons votre envoi congelé de la collecte à la livraison, compensant ainsi le temps que le transport maritime ne peut offrir.

Chaîne du froid pour poisson et fruits de mer

Le poisson nécessite trois régimes de transport, et un mauvais choix compromet la cargaison. Le poisson frais voyage réfrigéré avec glace ou gelpacks entre 0°C et 4°C, juste au-dessus du point de congélation. Le poisson surgelé et les fruits de mer voyagent avec de la glace carbonique à -18°C ou moins, la dose étant adaptée à la durée du vol et à celle des escales. Les crustacés vivants constituent une catégorie à part : ils ne doivent pas geler et sont transportés réfrigérés avec apport d’oxygène.

Étant donné que le poisson contient de l’eau et génère rapidement de la condensation, nous veillons particulièrement à un emballage étanche et aéré, permettant aux gaz de la glace carbonique de s’échapper sans que l’eau de fonte n’endommage d’autres envois. Lors des escales à Schiphol, nous maintenons la chaîne du froid jusqu’au départ de l’avion.

Douanes et NVWA pour le poisson

Le poisson est l’un des flux d’importation les plus contrôlés. Les envois depuis des pays tiers doivent passer par un poste de contrôle frontalier (PCF) désigné à Schiphol, où la NVWA effectue un contrôle vétérinaire. Presque chaque lot nécessite un certificat sanitaire délivré par l’autorité compétente du pays d’origine, ainsi qu’une pré-déclaration dans le système européen TRACES-NT. Sans ces documents, la cargaison ne franchira pas la frontière.

Des règles spécifiques s’appliquent aussi : le caviar et l’esturgeon relèvent de la CITES, certaines espèces de poissons sont soumises à quotas de pêche ou à des déclarations IUU (contre la pêche illégale). Notre statut AEO-F accélère la procédure douanière, mais le contrôle vétérinaire de la NVWA est indépendant et incontournable. Nous nous assurons que tous les certificats sont en ordre avant l’arrivée afin que le contrôle ne soit pas retardé par des documents manquants.

• Norvège & Islande (saumon, cabillaud) → Schiphol → monde entier
• Asie (thon, crevettes) → Schiphol pour le marché européen
• Export de poissons néerlandais et de la mer du Nord → USA, Asie, Moyen-Orient